你能买到跑的最远的电动车,MODEL S 100D

“创意造言,皆不相师”,1886年德国人哥德利普·戴姆勒发明了第一辆燃油汽车,其实早在1881年世界上第一辆电动汽车就已在法国问世。时隔137年时光,电动化出行方案已被认为是解决未来化石燃料所带来高污染的最佳方案,而这其中的翘楚,正是诞生于硅谷的特斯拉。

回想2014年第一次见到特斯拉MODEL S时懵懂的印象,当时除了好看、快、电动车以外就想不到别的词儿了,殊不知短短四年时间,电动汽车已渗入到了北京的大街小巷。时间拨转至2018年,MODEL S在欧洲WLTP以及更为严苛的北美EPA测试中均取得了超500KM的续航。

未来感的外观设计

作为非典型造车企业的代表,特斯拉MODEL S的外观设计化繁为简,没有过多花哨的设计。

特斯拉MODEL S的车身侧面造型明显有别于印象中的传统中大型车的样式。

简约为主的内饰,装配工艺堪忧

在内饰设计上,MODEL S与外观设计一样化繁为简,将绝大部分物理按键功能都融入到了17英寸的中控屏中。

MODEL S 100D虽然在尺寸上定位于C级中大型轿车,但作为一款售价超百万的“豪车”很难不让消费者以百万级的标准去衡量MODEL S。然而在配置、品牌底蕴、做工用料、乘坐舒适度和空间、设计感以及功能的实用性上MODEL S无一优势,诚然能够吸引消费者花动辄百万巨款的MODEL S不是靠上述特点来吸引消费者。

但糟糕的做工和品控着实影响消费者对MODEL S的主观印象,中车网拿到的这台试驾车在过颠簸路段时遮光板及顶棚会发出阵阵异响,主驾驶座椅安全带卡扣处异响,右侧B柱的车内覆盖件儿大面积开裂等等。以MODEL S的售价来说,这显然是不合理的。

三电技术仍是特斯拉的竞争核心之一

1.电池

MODEL S自上市以来其三电技术一直在被各行各业翻过来覆过去的研究剖析,然而研究到现在,消费者等到的不是“中国版特斯拉生根发芽”,而是各个“PPT”造车厂以及自主品牌用“NEDC”续航混吃等死,而MODEL S依旧是你在市场中可以买到的续航里程最远、最安全的电动轿车。

特斯拉MODEL S 100D由此前P85时代使用松下提供的NCA 18650圆柱电芯,转为NCA21700。对于有一定外形和体积的电池包,提升电量无外乎从提升电池能量密度以及在PACK层面重新设计,从18650换到21700后,MODEL S单体电池容量提升至3~4.8Ah,在PACK技术层面的优化,使MODEL S的电池包电量提升20%而PACK仅增重4%。

MODEL S 100D的电池数量由老款车型的7104节增加到了8256节电芯,相比90D,MODEL S 100D在保持电池包电压不变的情况下,为每个模组并入更多电芯提高过流能力。

2.电机

MODEL S 100D搭载了两台三相感应式异步电机(IM),分别放置于MODEL S 100D的前后桥上。

MODEL S 所采用的交流异步电机和目前自主品牌广泛使用的永磁同步电机在构成上的区别在于有无“永磁铁”。交流异步电机其特点是功率密度低,调速范围小,单位功率成本较低,能够忍受大幅度的温差,由于没有用磁铁所以也不存在退磁现象,由于输出异步电机功率大的特性,所以匹配MODEL S也理所当然了,其缺点是功耗偏高,在中低速的使用成本要高于同步电机。此外,MODEL S 100D使用了固定齿比变速箱(9.73: 1)

3.电控(BMS)

在目前市场中,动力电池和电机都有完成的供应链体系,简而言之任何厂商都能在市场中买到一流的电池和电机,但很难买到完备的电控IC方案。

BMS(电池管理系统),其核心功能在于监管每节电池的状态(电压、电流),让高压电芯放电,低压充电以维持整个电池组的平衡,减缓电池组衰减。通过检测电压、电流等参数,估算当前电池组的荷电状态即SOC(电池剩余容量,保持SOC维持在合理范围内),此外电池组温度及冷却和是否有漏电,故障报警等等。

在电池组热管理系统上,MODEL S 100D采用了目前主流的液冷散热,液冷溶剂使用50%水和50%乙二醇,通过在电池包内的液冷管路为动力电池散热。MODEL S用一个四通阀完成几条冷却系统的串并联,当电池处于低温状态需要加热时,电机回路与电池回路串联,电驱动的热量可以用来加热电池和驾驶舱。当电池温度高需要冷却时,电机回路与电池回路并联,电池和电机又能独立冷却,除此之外,MODEL S 100D车型还新增两条短回路贯穿新的电池模组,电池和空调系统共用一个热交换器。

特斯拉MODEL S的BMS系统实现了对超过8000节21700电池的一致性管理,在电池冷却、安全、电荷平衡等方面,特斯拉申请核心专利超140项,真正掌握了BMS技术的“盒心”科技。

Autopilot仍不完善,充电费用低但充电难

实拍车型选装了增强版自动辅助驾驶,摄像头增加到4个,可探测相邻车道快速接近的车辆,并有一个前向毫米波雷达和12个超声波传感器。在特斯拉推送9.0版本系统后,MODEL S现在可以对车辆进行具体识别并显示且准确度较高。

在充电费用上,特斯拉MODEL S 100D不需要缴纳任何费用,实现了0成本加电。

但是在之后几次充电过程中,根据MODEL S自带地图上充电桩的位置,分别前往了蓝色港湾和来广营两个充电站,都没有发现充电桩的位置,在询问工作人员后确定此处没有特斯拉充电站。

文: 韩孟泽

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